Μαγνητισμός πρώτων υλών
Οι περισσότεροι σφιγκτήρες είναι κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο χάλυβα διαφορετικών ποιοτήτων. Συνήθως, οι πελάτες χρησιμοποιούν μαγνήτες για να ανιχνεύσουν την ποιότητα του υλικού. Εάν υπάρχει μαγνητισμός, το υλικό δεν είναι καλό. Στην πραγματικότητα, ισχύει το αντίθετο. Μαγνητισμός σημαίνει ότι η πρώτη ύλη έχει υψηλή σκληρότητα και υψηλή αντοχή. Επειδή οι σφιγκτήρες που κατασκευάζονται σήμερα κατασκευάζονται συνήθως από ωστενιτικό ανοξείδωτο χάλυβα όπως 201, 301, 304 και 316, μετά από θερμική επεξεργασία, οι πρώτες ύλες μπορούν να είναι εντελώς μη μαγνητικές, αλλά οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή των σφιγκτήρων πρέπει να πληρούν τη σκληρότητα και την αντοχή σε εφελκυσμό του ίδιου του προϊόντος. Έτσι, η σκληρότητα και η αντοχή σε εφελκυσμό μπορούν να επιτευχθούν μόνο με τη διαδικασία ψυχρής έλασης, η οποία απαιτεί το μαλακό υλικό να τυλιχθεί σε μια λεπτότερη ταινία ψυχρής έλασης. Μετά την ψυχρή έλαση, θα γίνουν πράγματι πιο σκληρές και θα δημιουργήσουν επίσης ένα μαγνητικό πεδίο.
Ο ρόλος των βιδών λίπανσης
Προς το παρόν, το γαλβανισμένο στρώμα στην επιφάνεια των βιδών με επιμετάλλωση από ανθρακούχο χάλυβα παίζει λιπαντικό ρόλο. Οι περισσότερες χαλύβδινες βίδες σε σφιγκτήρες DIN3017 είναι επίσης γαλβανισμένες, κάτι που μπορεί να παίξει λιπαντικό ρόλο. Εάν δεν χρειάζεστε επιμετάλλωση ψευδαργύρου, χρειάζεστε σύνθεση κεριού ως λιπαντικό. Ανά πάσα στιγμή, η σύνθεση κεριού θα στεγνώσει, η θερμοκρασία κατά τη μεταφορά ή το σκληρό περιβάλλον θα προκαλέσουν απώλεια, επομένως η λίπανση θα μειωθεί, επομένως συνιστάται η γαλβανισμένη και η χαλύβδινη βίδα.
Σφιγκτήρας T-bolt με ελατήριο
Οι σφιγκτήρες T-bolt με ελατήριο χρησιμοποιούνται συνήθως σε συστήματα ψυκτικού υγρού και αέρα υπερπλήρωσης βαρέων φορτηγών. Ο σκοπός του ελατηρίου είναι να μεσολαβεί στη διαστολή και τη συστολή της σύνδεσης του σωλήνα. Επομένως, κατά την εγκατάσταση αυτού του σφιγκτήρα, πρέπει να προσέξετε το άκρο του ελατηρίου να μην μπορεί να είναι εντελώς κάτω. Εάν υπάρχουν ακριβώς δύο προβλήματα στο τέλος: το ένα είναι ότι το ελατήριο χάνει τη λειτουργία του ως μεσολαβητή θερμικής διαστολής και συστολής και γίνεται ένας συμπαγής διαχωριστής. αν και αυτό μπορεί να συρρικνωθεί κάπως, δεν υπάρχει απολύτως κανένας τρόπος προσαρμογής στη θερμική διαστολή και συστολή. Το δεύτερο είναι η θέρμανση του συστήματος στερέωσης, ο σωλήνας θα έχει υπερβολική πίεση στερέωσης, θα προκαλέσει ζημιά στα εξαρτήματα σωληνώσεων και θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του συστήματος στερέωσης.